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Proyectar la Nueva Asunción como una Aerotrópolis Inteligente y Hub Logístico Sudamericano

Actualizado: may 9

"Los aeropuertos darán forma a la ubicación de los negocios y el desarrollo urbano en el siglo XXI tanto como lo hicieron las carreteras en el siglo XX, los ferrocarriles en el XIX y los puertos marítimos en el XVIII." John Casarda, creador del concepto Aerotrópolis


Aeropuerto diseñado por Norman Foster para la Ciudad de México


Los principales aeropuertos se han convertido en nodos clave en la producción global y los sistemas empresariales que les ofrecen velocidad, agilidad y conectividad. También son potentes motores del desarrollo económico local, que atraen a sus alrededores empresas vinculadas a la aviación de todo tipo. Estos incluyen, entre otros, instalaciones de distribución y fabricación sensibles al tiempo, como la industria aeroespacial, biofarmacéutica, electrónica y comercio electrónico; complejos hoteleros, de entretenimiento, minoristas, de convenciones, comerciales y de exposiciones; y edificios de oficinas que albergan a ejecutivos y profesionales de viajes aéreos intensivos.


La rápida expansión de las instalaciones comerciales conectadas con el aeropuerto está convirtiendo a las pasarelas aéreas de hoy en anclas del desarrollo metropolitano del siglo XXI, donde tanto los viajeros distantes como los lugareños pueden realizar negocios, intercambiar conocimientos, comprar, comer, dormir y entretenerse sin tener que pasar más de quince minutos el aeropuerto. Esta evolución funcional y espacial está transformando muchos aeropuertos urbanos en ciudades aeroportuarias.


A medida que más y más empresas orientadas a la aviación se sienten atraídas por las ciudades aeroportuarias y a lo largo de los corredores de transporte que irradian desde ellas, está surgiendo una nueva forma urbana, la Aerotropolis, que se extiende hasta 20 millas (30 kilómetros) hacia el exterior desde algunos aeropuertos. De forma análoga a la metrópolis tradicional formada por una ciudad central y sus anillos de suburbios conectados a los viajeros, la Aerotropolis consiste en una ciudad aeroportuaria y corredores periféricos y grupos de negocios vinculados a la aviación y desarrollos residenciales asociados que se alimentan entre sí y sus accesibilidad al aeropuerto. Varios de estos grupos, como Amsterdam Zuidas, Las Colinas, Texas y el distrito comercial internacional Songdo de Corea del Sur, se han convertido en ciudades periféricas aeroportuarias de importancia mundial que representan un megadesarrollo urbano posmoderno planificado en la era de la Aerotrópolis. Estas ciudades periféricas de aeropuertos y otros nodos comerciales de aerotrópolis importantes están reorientando el centro metropolitano, ya que atraen concentraciones sustanciales de funciones comerciales que antes se limitaban a los centros urbanos centrales de la ciudad.


Ninguna Aerotropolis se verá exactamente así, pero la mayoría eventualmente adoptará características similares, lideradas por nuevos aeropuertos "greenfield" en las periferias metropolitanas menos restringidas por décadas de desarrollo circundante previo. Por lo tanto, Aerotropolis es mucho más un modelo dinámico y progresista que un modelo estático de sección transversal que a menudo refleja el desarrollo histórico del área del aeropuerto antes de que el comercio aéreo desempeñara un papel económico tan importante. Asimismo, es más que corredores y agrupaciones de instalaciones comerciales, industriales y logísticas dependientes de la aviación. La aerotrópolis también abarca lugares urbanos vivos que deben diseñarse como reinos ambientales y sociales atractivos para que el modelo alcance su máximo potencial. Dado que la sostenibilidad económica es un requisito previo para el éxito del desarrollo, la aerotrópolis debe planificarse y administrarse aún más para apelar a la lógica empresarial de los inversores, los desarrolladores de bienes raíces comerciales y los usuarios finales de sus instalaciones.





Los principales aeropuertos se han convertido en nodos clave en la producción global y los sistemas empresariales que les ofrecen velocidad, agilidad y conectividad. También son potentes motores del desarrollo económico local, que atraen a sus alrededores empresas vinculadas a la aviación de todo tipo. Estos incluyen, entre otros, instalaciones de distribución y fabricación sensibles al tiempo, como la industria aeroespacial, biofarmacéutica, electrónica y comercio electrónico; complejos hoteleros, de entretenimiento, minoristas, de convenciones, comerciales y de exposiciones; y edificios de oficinas que albergan a ejecutivos y profesionales de viajes aéreos intensivos.


La rápida expansión de las instalaciones comerciales conectadas con el aeropuerto está convirtiendo a las pasarelas aéreas de hoy en anclas del desarrollo metropolitano del siglo XXI, donde tanto los viajeros distantes como los lugareños pueden realizar negocios, intercambiar conocimientos, comprar, comer, dormir y entretenerse sin tener que pasar más de quince minutos el aeropuerto. Esta evolución funcional y espacial está transformando muchos aeropuertos urbanos en ciudades aeroportuarias.





Por lo tanto, el modelo Aerotropolis no es simplemente un marco comercial de uso del suelo. Es, de hecho, una estrategia integrada de planificación y desarrollo que reúne y concilia


1) El sitio de negocios y los objetivos de rentabilidad de las empresas que realizan inversiones de capital


2) Los objetivos del aeropuerto y del transporte terrestre de garantizar el máximo acceso al aeropuerto y a los sitios comerciales al menor tiempo y costo posibles


3) Objetivos de planificación urbana de habitabilidad, sustentabilidad ambiental y vitalidad social.


Aunque gran parte del desarrollo de la aerotrópolis hasta la fecha ha sido orgánico, a menudo sin comodidades urbanas y congestión y problemas ambientales, en el futuro, se puede mejorar notablemente a través de la infraestructura estratégica, el sitio comercial y la planificación y el diseño urbanos. A continuación se enumeran una selección de principios teóricos, aplicados y de diseño de la estrategia y el modelo de Aerotropolis:


Las economías de velocidad son tan importantes como las economías de escala y las economías de alcance para que las empresas, las ciudades y las regiones metropolitanas compitan.

Las métricas principales para la planificación de aerotrópolis no son el espacio y la distancia, sino el tiempo y el costo de conectarse con proveedores, clientes y socios empresariales, a nivel local, nacional y mundial.

Una aerotrópolis bien diseñada funciona como una "tubería urbana", minimizando las fricciones de tiempo y costo del espacio y la distancia, aumentando así la eficiencia operativa tanto de la empresa como de la región.

Se debe orientar a las empresas para que se ubiquen en las proximidades del aeropuerto en función de su frecuencia de uso para reducir el tráfico y mejorar el acceso en tiempo y costo.

Los enlaces dedicados a las autopistas aeroportuarias (aeroplanos) y los trenes exprés del aeropuerto (aerotrenes) deben conectar de manera eficiente los aeropuertos con las principales concentraciones comerciales y residenciales regionales.

Se deben agregar carriles especiales solo para camiones a las autopistas de los aeropuertos, al igual que mejores intercambios para reducir la congestión.

Las actividades de procesamiento de mercancías en el área del aeropuerto (fabricación, almacenamiento, transporte por camión) deben estar separadas espacialmente de las instalaciones de servicios administrativos y los flujos de pasajeros del aeropuerto.

Los desarrollos comerciales y residenciales sensibles al ruido y las emisiones deben ubicarse fuera de las rutas de vuelo de alta intensidad.

Se debe fomentar el desarrollo de conglomerados en lugar de franjas a lo largo de los corredores de transporte del aeropuerto con suficiente espacio verde entre los conglomerados.

Los códigos basados ​​en formularios deben establecer estándares generales de diseño para edificios, pasillos, carriles de circulación, paisajismo y espacio público en el área del aeropuerto.

La creación de lugares y la orientación mejorada por características arquitectónicas temáticas, arte público y estructuras icónicas deben hacer que los desarrollos de aerotrópolis sean interpretables, navegables y acogedores.

Las comunidades residenciales / comerciales de uso mixto que albergan a los trabajadores de la aerotrópolis y los viajeros aéreos frecuentes deben desarrollarse con viajes fáciles al aeropuerto y diseñarse a escala humana, proporcionando servicios locales, comodidades urbanas, accesibilidad para peatones y sentido de vecindario.

El desarrollo y la atracción de mano de obra calificada y talento debe complementar las mejoras de infraestructura y logística para que la aerotrópolis ascienda en la cadena de valor comercial / industrial.


No es probable que una aerotrópolis competitiva a nivel mundial evolucione de forma ad hoc. Más bien, debe guiarse por una visión compartida, una estrategia y acciones coordinadas entre los sectores privado, público e institucional.

En ausencia de una organización de implementación capaz y eficaz, incluso los mejores planes y estrategias de desarrollo de aerotrópolis fracasarán.

La conclusión es que el desarrollo de la aerotrópolis y el “crecimiento urbano inteligente” que sea económica y tecnológicamente eficiente, así como amigable con el medio ambiente, los residentes, los visitantes y los trabajadores, pueden y deben ir de la mano. Lo mismo puede decirse de la mejora de las coincidencias entre las nuevas empresas de aerotrópolis y la fuerza laboral y las economías endógenas del área aeroportuaria mediante la mejora de las habilidades de la fuerza laboral local y el desarrollo de proyectos y servicios comunitarios que atraigan a los viajeros aéreos.


Existen inmensos desafíos, por supuesto, para implementar una estrategia de aerotrópolis integrada que logre tales resultados junto con otros señalados en los puntos anteriores. Sin embargo, es probable que estos resultados no se produzcan con la mayoría de los enfoques actuales de planificación del área aeroportuaria, que tienden a estar localizados, fragmentados política y funcionalmente y, a menudo, a estar en conflicto. Se requiere un enfoque más integral que integre la planificación aeroportuaria, la planificación urbana y regional y los dominios de planificación de sitios comerciales de manera sinérgica para que el futuro desarrollo de la aerotrópolis sea más eficiente desde el punto de vista económico, estéticamente agradable, socialmente inclusivo y ambientalmente sostenible. La verdadera pregunta no es si las aerotrópolis evolucionarán alrededor de los principales aeropuertos (porque seguramente lo harán). Se trata de si se formarán y crecerán de manera inteligente, minimizando los problemas y generando los mayores retornos para el aeropuerto, sus usuarios, las empresas, las comunidades circundantes y la región en general a la que sirve.


Ademas de esto se puede incrementar la eficiencia y sustentabilidad de la ciudad mediante la utilización del concepto de Smart City durante su planificación.





Una ‘smart city se define como un sistema complejo e interconectado que aplica las nuevas tecnologías para gestionar desde el correcto funcionamiento de los sistemas de transporte público y privado, hasta el uso eficiente de los recursos energéticos o hídricos, pasando por los planos de protección civil, o aspectos socio-económicos, como la vitalidad de los espacios públicos y del tejido comercial, o la comunicación de incidencias a habitantes y visitantes.


Una Aerotrópolis Inteligente que combine ambos conceptos con el propósito de lograr mejoras en la planificación urbana y experiencia de vida en la ciudad mediante la implementación de tecnología. Este concepto sería una forma de proyectar Asunción hacia el futuro aprovechando su ubicación geográfica en Sudamérica.


El predio de 8,000 hectáreas que el Ministerio de Defensa posee en la localidad de Chaco-i sería una buena alternativa para emplazar un aeropuerto de las características del aeropuerto diseñado por el arquitecto británico Norman Foster para la Ciudad de México (foto 1) y proyectar el desarrollo urbano e industrial del nuevo municipio "Nueva Asunción" (foto 3) a partir de esta terminal que podría llegar a convertirse en un HUB Logístico Sudamericano al integrarse con la Ruta Bioceánica a través de la Ruta Transchaco y la Hidrovía Paraguay - Paraná así como a la Red Ferroviaria del Mercosur.






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